L'inspecteur général de l'Agence de protection de l'environnement a ouvert une enquête sur le rôle de sa propre agence dans le remplacement par l'administration Trump d'une règle de l'ère Obama qui réduisait les émissions de gaz à effet de serre dans les voitures. Le bureau de l'inspecteur général examinera s'il y a eu des «irrégularités» au cours du processus d'élaboration de la nouvelle règle - appelée la règle des véhicules plus sûrs abordables et économes en carburant, ou SAFE - qui oblige les constructeurs automobiles à respecter des normes d'économie de carburant plus faibles jusqu'en 2025.
< p id = "TL5Gmo "> Ces "irrégularités" potentielles étaient signalé en mai par le sénateur Tom Carper (DE), qui a demandé une enquête dans une lettre adressée à l'inspecteur général de l'EPA à l'époque."Je suis heureux que l'inspecteur général de l'EPA ouvre une enquête sur cette règle, qui est le produit du processus le plus problématique que mon bureau ait jamais examiné. Si l'EPA IG suit les faits, je ne doute pas qu'ils constateront que l'administration Trump n'a pas respecté la loi », a déclaré Carper dans un communiqué lundi.
Trump a passé des années à essayer de faire reculer la règle de l'ère Obama
"EPA répondra au BIG par les canaux appropriés », a déclaré le porte-parole de l'EPA James Hewitt dans un communiqué. «Telle qu'elle est finalisée, la règle sur les véhicules SAFE fournit un programme national unique et sensé qui établit le bon équilibre réglementaire, protège notre environnement et fixe des objectifs raisonnables pour l'industrie automobile, tout en soutenant notre économie et la sécurité des familles américaines.»
L'enquête est le dernier développement de la lutte de plusieurs années contre le règne d'Obama, qui était l'une des premières actions politiques majeures de Trump après son entrée en fonction en 2017. C'est aussi l'une des nombreuses actions de Trump. décisions d'être examinéesinstitué par un inspecteur général - une forme de surveillance qui s'est avérée si puissante que le président a a licencié ou remplacé plusieurs inspecteurs généraux cette année seulement .
La règle de l'ère Obama a été annoncée en 2009 et mise en place en 2012. Elle exigeait des constructeurs automobiles qu'ils améliorent la consommation moyenne de carburant de leur parc de véhicules neufs de 5% chaque année jusqu'en 2025 (année modèle 2026), pour finalement atteindre 54 miles par gallon. À sa sortie de la porte en 2016 et au début de 2017, l'EPA de l'ère Obama a effectué un «examen à mi-parcours» des progrès réalisés et a constaté que les constructeurs automobiles «sur-respectaient» la règle et l'ont laissée en place.
En mars 2017, Trump a chargé l'EPA et la National Highway Traffic Safety Administration d'effectuer un nouvel examen de la règle, qui était l'une des politiques de crise climatique signature d'Obama, après les constructeurs automobiles lui a dit qu'ils voulaient plus de flexibilité. Son administration a d'abord essayé de geler entièrement les normes progressives, mais a finalement opté pour une augmentation de 1,5% de la consommation moyenne de carburant - ajoutant essentiellement 1 milliard de tonnes métriques de dioxyde de carbone dans l'atmosphère, augmentant la consommation d'essence d'environ 80 milliards de gallons et la consommation de pétrole de 2 milliards. barils.
L'administration Trump a tenté de justifier cela en faisant valoir que des réglementations plus souples réduiraient le coût initial d'une nouvelle voiture d'environ 1 000 dollars. Il a également fait valoir que si la règle de l'ère Obama était laissée en place, plus de gens achèteraient des voitures d'occasion plus sales et moins sûres, en particulier parce que les nouvelles voitures seraient beaucoup plus chères.
Il y a de nombreuses raisons de débattre de ces conclusions, et la règle de l'administration Trump est contestée devant les tribunaux. Le long processus d'élaboration de la règle (et d'aboutissement à ces conclusions) a été aurait également été un gâchis , plein de maths de mauvaise qualité et de conflits internes entre l'EPA et la NHTSA.
C'est ce processus que l'inspecteur général de l'EPA va maintenant examiner.
Dans une lettre à l'EPA , l'inspecteur général demande «[a] ny documents d'information ou résumés écrits» qui ont été rédigé pour le règlement, les commentaires et la communication du personnel de l'agence à la NHTSA concernant le projet de règlement, et plus.
«Les documents obtenus par mon bureau - qui ont maintenant a également été formellement demandé par l'inspecteur général de l'EPA - démontrer d'importantes irrégularités et illégalités tout au long de la préparation et de la finalisation par l'administration Trump de sa règle sur les véhicules SAFE, qui était semée de défauts fatals dès le départ », a déclaré Carper lundi.
Jane t McCabe, qui a dirigé le Bureau de l’air et des radiations de l’EPA sous Obama et qui a travaillé sur le programme d’émission initial, a déclaré dans un e-mail à The Verge que «beaucoup ont exprimé leur inquiétude» concernant le processus d’élaboration des règles de l’EPA Trump.
«Il est apparu que l'EPA s'en remettait au DOT sur les questions de méthodologie et d'analyse d'une manière qui aiderait à soutenir un résultat qui ignore les progrès dans le monde réel et ne correspond pas à La responsabilité de l'EPA en vertu de la Clean Air Act », a-t-elle déclaré.
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